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本文摘要：〔纲目〕创建合理的消费结构,培育新的消费品市场是持续增长的内在拒绝,轿车消费是消费市场的一个新的“暗”点。

〔纲目〕创建合理的消费结构,培育新的消费品市场是持续增长的内在拒绝,轿车消费是消费市场的一个新的“暗”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却如期没“暗”一起。本文通过大量数据了导致家庭对轿车的需求量较小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消费政策等方面阐述了如何适当调整轿车消费结构,使轿车消费市场完备一起。

〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策 〔作者简介〕刘继,２６岁,新疆财经学院经济信息管理系由教师（乌鲁木齐８３００１１）;李磊,女,２７岁,上海财经大学数量经济专业生（上海２０００８３）。近几年,我国面对着市场需求严重不足,消费开支持续下滑,居民储蓄存款超常快速增长的局面。尽管政府大力提倡提升消费市场需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效果不大。

一个显著的例子就是我国的轿车消费。据近期统计数据,日本平均值每２;９人享有１辆轿车,美国平均值每１;８人享有１辆轿车,西欧平均值２人１辆,家如巴西、墨西哥、韩国、马来西亚等国平均值１０—２０人１辆,我国是平均值每千人２辆。我国轿车的普及率如此之较低,一个最重要的原因就是家庭对轿车的需求量较小。

为什么中国的轿车市场需求如期启动不一起？本文白鱼从我国轿车消费市场的特点来分析其中的原因。毕业论文 http://www.lw54.com 一、近年来我国轿车的消费状况 ９０年代以来,随着我国经济的发展、人民生活水平的提升,轿车的需求量大幅减少,轿车需求量占到汽车市场需求总量的比例大幅提升。到１９９５年,轿车所占到的市场份额已位居我国汽车市场９类车型的首位,约２３,１９９８年,则下降到了３２（闻表格１）,预计到２０００年,轿车市场需求占到总需求的比例将超过４０-５０。

但从近年轿车销售量看,１９９７年销售４７;５３万辆,增长率为２２;９８３万辆,增长率为６;９５７８,依市场惯性看,该年轿车增长率无法突破７。尽管各汽车厂家从１９９７年末开始争相大规模、大幅地降价,却没能唤起市场的有效地市场需求。１９９８—１９９９年总体经销增幅并不大,库存积压相当严重,市场启而不动。

同时,轿车消费市场结构也再次发生了一些变化,私人选配轿车的比重增大,但选配轿车的档次还是以低价位居多。二、我国轿车消费市场的特点 １;轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体的两大包含部分，公款买车仍然是中国汽车的传统消费方式。

只不过,各国轿车跟上都是首先跋扈了公费购车市场,我国也不值得注意。我国的公费购车市场显然反对了轿车工业的跟上,而且由于我国公务员的收益还较低,公费购车市场还有不存在的适当。近来在一系列政策的下,集团消费在轿车市场中地位的日益弱化已沦为了一种必定的趋势,公务用车占到轿车市场总需求的比率在大幅上升,但目前仍是我国轿车市场的最重要组成部分。

１９９８年,集团消费占到轿车 毕业论文 http://www.lw54.com 总消费的６０,仍不具绝对优势。将近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均值增长幅度为２８;１,而同期非私人汽车的需求量平均值只快速增长６;８。

１９９６、１９９７年私人出售轿车的数量分别为７万辆和１０万辆,而１９９８年已相似２０万辆,占到轿车总需求的比重已近４０。但总体上,绝大多数私人购车是用作营运、商务兼任生活用车,纯粹的生活消费购车比例还非常小。

１０多年来,我国出租车总量快速增长了近１０倍,其中相当大一部分为轿车。租赁用轿车的快速增长对我国轿车市场需求的稳定增长起了最重要起到。而近几年,私人购车（用作显消费）持续加剧,特别是在是１９９７年,全国各地的汽车交易市场上私人购车比率月月下降。

私人消费购车已沦为我国轿车市场上一道耀眼的风景。我国轿车消费市场的结构已经常出现了公务、租赁和私人用车三分天下的格局。

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